電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到政府的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當?shù)夭粩喑雠_關于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數(shù)量陡增。

可是這樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業(yè)內(nèi)部，其實關于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規(guī)劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關于電動汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。

不只如此，民眾關于電動汽車充電樁的認知和運營辦法都不太清楚，電動汽車充電樁與用戶脫節(jié)，這使得許多公共電動汽車充電樁被擱置，而電動汽車車主找不到電動汽車充電樁，無處充電，更是天怒人怨。

其實國家一向推廣眾籌式開展，著重恰當超前準則，期望活躍調(diào)集民眾熱心，并做好小區(qū)物業(yè)作業(yè)，不斷提高小區(qū)內(nèi)電動汽車充電樁和私家電動汽車充電樁數(shù)量。這是緩解電動汽車充電壓力*直接有用的辦法之一。可是許多民眾購買電動汽車的時分沒有意識到需求裝置個人電動汽車充電樁，車企供給一個簡易的充電設備后就贊同了，這關于后期裝置電動汽車充電樁也非?；逇狻?/span>

電動汽車充電樁企業(yè)一向想要推廣“同享式”電動汽車充電樁開展路途，這也是國外電動汽車充電樁開展的一個辦法。可是國內(nèi)關于“同享式”產(chǎn)品的破壞性太大，而電動汽車充電樁造價貴重，如果因“同享式”運營而遭到損壞，簡單產(chǎn)生糾紛。